Her ne kadar son günlerde bazı indirimler olsa da hibrit arabaya LPG takan kişiler, ekonominin zirvesinde yaşıyor gibiler. Bir yandan da hakları var. Olay sadece yakıt fiyatları değil ki. Hibrit araçların vergilendirmesi çok daha farklı olduğundan dolayı ekonomik olmasını beklediğimiz araçlar, birden bire bize daha pahalıya geliyor. İşte tüm bu ekonomik durumların önüne geçmek isteyen bir vatandaş, Türkiye’de, hatta Dünyada hibrit arabaya tüp taktıran kişi olma ünvanını kazandı.
Hem hibrit, hemde tüp nasıl olur dediğinizi duyar gibiyim. Ama bunda şaşılacak bir şey yok. Hibrit araçların motor yapısına tekrar baktığımızda elektrikli motorların yanı sıra bir de içten yanmalı benzinli motorları olduğunu görüyoruz. Benzinli motora dokunmayacağız. Sadece benzinli motorun yakıtını benzin yerine LPG yapacağız. Teknik açıdan bir sorun yok gibi görünüyor.
Yazımızın konusu, Isparta’ta sıfır olarak aldığı Toyota Corolla Hibrit aracına LPG sistemini taktıran bir eczacı ile ilgili. Kendisi daha önce de Toyota Pirius kullanan birisi olarak hibrit araç teknolojisi konusunda zaten bilgili olduğunu belli ediyor.
Normal benzinli bir aracın bile hibrit araca dönüştürülmesi işlemi gayet çetrefilli olabiliyorken, Hibrit araç LPG’ye nasıl dönüştürülür sorusu da aklımıza ilk gelen sorulardandı. Öncelikle sorun teşkil eden kısım, hibrit motorlu arabaların benzin motoruna ek bir de bataryalarının ve elektrik motorlarının olması durumudur. Dolayısı ile bu araçlarda hacimsel bazı sıkıntılar bulunur. Tüm bu hacimsel yer sıkıntılarına rağmen işin içerisine bir de yeni donanımlar girince tam bir karmaşa ortaya çıkabiliyor.
Hibrit araçlarda LPG uygulanması için bilinmesi gereken bir diğer parametre de hibrit araçtaki benzinli motorun maksimum ve minimum enjeksiyon zamanlarının bilinmesi oluyor.
Bu zamanlamalara göre LPG sisteminin ateşleme zamanlarının entegre edilmesi gerekmektedir. Tabi bu değerleri hibrit bir araçtan almak da o kadar kolay olmuyor. Sonuçta hibrit araçlarda benzinli motor sadece güç gerektiren veya elektrik bataryalarının tükendiği noktada devreye giriyor. O nedenle hibrit araçlarda maksimum ve minimum enjeksiyon zamanını öğrenebilmek için, arabanın ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi) içerisine bir yazılım eklenerek, verilen anlık olarak incelenmelidir. Bunu da işin bilincinde birisinin yapması gerekliliğinden bahsetmiyorum bile.
Hibrit arabalarda LPG maliyetini hesaplamak için çok ince hesap yapmanıza gerek yok. İncelemesini yaptığımız Toyota Corolla Hibrit aracı için kullanan sahibi 110-120 km/saat sürat ile LPG’de 800-850 km menzile ulaştığını belirtmiştir.
Hibrit araçlarda maliyet hesabı yapmadan önce şu ayrıntıyı da vermek isterim. Bu araçlar sürekli dur ve kalklarda çok ekonomik oluyorlar. Dolayısı ile hibrit araçları şehir içerisinde kullanmak, şehirlerarasında kullanmaktan çok daha ekonomik görünmektedir.
Yapılan görüşmede bu konu da bahsedilmektedir. Bildiğiniz üzere bir çok yeni araç sahibi servislerdeki yüksek ücretlerden şikayetçidir. Eğer ki araçlarını servise götürmezlerse de aracın garanti kapsamından çıkma durumu söz konusu olmaktadır.
LPG’li hibrit araçlarda bu durum biraz farklılaşıyor. Şöyle ki basit bir LPG filtresi veya yakıt filtresi değişimi normalde 10.000 km’de yapılıyorsa, bu araçlarda 20.000 km’ye kadar süre uzuyor. Çünkü 10.000 km içerisinde sürekli olarak benzinli motor çalışmıyor. Ona yardımcı olan elektrik motoru da olduğundan dolayı yük hafiflemiş oluyor.
Benzer şekilde LPG dönüşümü yapan araçlarda valf mekanizmasının eridiği, malzeme değişimi yapılması gerektiği bildiriliyor. Konvansiyonel bir benzin+lpg ile çalışan araçlarda durum böyle olabilir ama lpg’li hibrit arabalarda içten yanmalı motorun da çalışma zamanı daha düşük olduğu için herhangi bir malzeme değişimine gerek bulunmamaktadır.
Hibrit arabaya LPG montajı konusunda sizlerin de eklemek istedikleriniz var ise veya sizlerin de bizzat bu konuda tecrübeleriniz var ise bizlerle paylaşmanızı bekliyoruz.